モノや空間を共有して効率的に利用するシェアリングエコノミーが日本でも広がってきた。20日に上場した新興企業、スペースマーケットの初値は公開価格の約2倍となった。シェアエコノミーの規模は10年で5倍以上になるとの試算もある。参入が相次いだ結果、収益確保は難しいとみて撤退する動きもあり、市場拡大初期ながら早くも明暗が分かれてきた。



■「自律的な成長フェーズに」

スペースマーケットは空きスペースの時間貸し仲介サイトを運営する。自社では会議室などの不動産を持たず、企業や個人など貸し手にスペースの利用可能時間を登録してもらう仕組みだ。利用者から料金の5%、持ち主から30%の手数料を受け取る。

株主には事業面での相乗効果を狙う大手企業も名を連ねる。JTBは社員旅行や会議旅行の手配などで活用。東京建物はモデルルームの一部を訪問客がいない時間帯に貸し出したほか、マンションの共用部に設置したラウンジなども対象とする。

スペースマーケットに登録されたスペースの数は住宅なども含め1万2千にのぼり、利用会員数は40万人を超えた。重松大輔最高経営責任者(CEO)は20日の記者会見で「(広告宣伝などの)販管費を抑えて自律的に成長できるフェーズに入っている」と述べた。

2019年12月期の売上高は8億円と前期比約4割増、最終損益は665万円の黒字への転換を見込む。初値は公開価格の約2倍となる1306円、終値は1600円だった。auカブコム証券の河合達憲チーフストラテジストは「この分野では初の上場。今後競合が出現しても先行者メリットがある」と評価する。

シェアリングエコノミー協会(東京・千代田)は国内のシェアビジネス市場が30年に最大約11兆円と、18年比6倍弱に成長するとみている。日本経済新聞が11月にまとめた「NEXTユニコーン調査」では関連企業の推計企業価値の合算は前年から25%増えた。

事業が既に安定軌道に入っているのがカーシェアを手掛けるパーク24だ。自社のコインパーキングを活用して事業規模を拡大。この事業の売上高は19年10月期に348億円、営業利益率は2割に上る。株価はカーシェア参入前の08年から約6倍の水準で推移する。

■メルカリは自転車シェア「撤退」

ただ、第三者同士を仲介し、手数料を収益源とするビジネスモデルの参入障壁は低い。システム開発や利用者を獲得するための広告宣伝などで費用がかさみ赤字の企業が多い。撤退も出始めた。

メルカリは自転車シェアリングの「メルチャリ」事業から事実上、撤退した。最大手のNTTドコモが全国規模で展開する中、メルチャリは福岡と東京などにとどまり劣勢は明確だった。DMM.com(東京・港)は家事スキル提供サービスを18年に終了した。

大企業の資金やネットワークを生かして早期の収益確保を目指す動きもある。駐車場シェア最大手のakippa(アキッパ、大阪市)は10月、SOMPOホールディングス(HD)の出資を受け入れ、実質的にSOMPOグループ入りした。赤字が続いていたが、SOMPOの保険代理店網や保険情報などを使い営業を効率化する考えだ。

シェアエコノミーは参加者が増えれば増えるほど利便性が高まり、さらに利用者が集中する「勝者総取り」となりやすい。プラットフォーマーと呼ばれる大企業が強みを持つビジネスモデルだ。代表例が日常的に使う様々なサービスを一つにまとめる「スーパーアプリ」だ。シェアエコノミー会社にとっても経営の独立性を維持できれば大手との提携はプラスに働くケースもある。どういった形態が早期の成長につながるのか、手探りが続きそうだ。

■海外では規制の動きも

シェアエコノミーの普及で日本に先行する海外では、逆風も起こっている。

米ウーバーテクノロジーズや米リフトなどライドシェア大手はサービスが各地で浸透しつつあるが損益はなお赤字だ。ウーバーは米国で2018年に計3045件の性的暴行の報告があったと公表。英ロンドンでは運転手の不正などが相次ぎ、交通局が営業免許を更新しなかった。

民泊ではトラブルの多発などを受け、米ニューヨーク近隣の都市で規制が近く強化される。シェアサービス企業の業績や株価が低迷しているのを受け、民泊世界首位の米エアビーアンドビーの上場は20年に持ち越しとなった。

それでも、人口減少時代に突入した日本では、既存の資産を有効活用できる意義は大きい。政府のガイドラインを基にシェアリングエコノミー協会が認証制度を運営するなど、安全性を担保する取り組みは始まった。社会との調和を前提に、若い企業を育てることが重要だ。(高尾泰朗、新田栄作、古川湧)

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